乌镇演讲过后，敏锐眼光的民营物流企业需要捕捉到这白驹过隙的产业机会： 物流业需要借势“网络空间命运共同体”的接轨东风，谋求构建物流业的公共服务平台来抱团发展，勇敢的提出行业自身的“物流一带一路”驱动“产业命运共同体”的产业抱负，与地方政府、国家部门形成三方互动，推动物流业+“造商运”的协同发展 。
【一】物流企业迎来战略性发展机遇
“一带一路”的战略本身就是解决我国当前经济架构中的资源配置优化问题 ：工业制造、网络平台、物流设施的红利扩散中，流通才是主题—通过中欧 、 中非、中亚几个主要经济体的流通建设和与沿路国家的合作，让我国制造业、 网络业、服务业与全球的供应链更好地结合，这对物流行业有天然的促进作用 。“一带一路”全球化战略辐射的国家和地区，除了在基础设施建设中的金融合作外，也更趋向于造、商、运互通--“一带一路”让的核心资源重新进行优化配置，连通主要经济体和沿路国家的消费渠道，其真正的依托就是物流体系 。
“一带一路”战略的更大目标是抵消TPP和TTIP的冲击、促进地区间贸易平衡，这也有利于我国参与全球供应链，与其他国家进行资源配置的优化互补。 而“一带一路”战略下基础设施的建设，包括铁路、公路、航空和水运等通道大大改善，直接使得相关物流企业在规模化、专业化和规范化进程中减少了投资成本，更容易提高资源优化配置的效率。
“一带一路”促进了经济平衡和制造业的发展，更给物流企业带来了战略性的机遇。一是积极培育了物流产业集群。目前来看，在“一带一路”沿线地区， 各省市正致力于对物流节点城市和区域性国际物流枢纽的打造。其规模化和集聚效应，也使得更多的物流企业参与进来，在不断的竞争中，更易促成专业化、社会化和国际化的第三方物流企业。二是各地在契合“一带一路”战略过程中，依托当地资源，充分发掘比较优势，发展产业集群，进而形成特色的物流园区，有助于特色物流企业的发展。三是在“一带一路”发展过程中，随着区域互联互通建设项目的顺利推进，陆铁联运、陆水联运通道将被不断打通， 沿线公路货运的规模日趋扩大，集装箱运输、散杂货运输和公路货代业务等国际物流有望迎来新机遇。四是现代产业链推进了整体供应链乃至金融业的发展，实现了资源和资本的聚积，例如亚投行和金砖银行等在“一带一路”战略中的布局和投资，从资金面和市场面来看，也充分利好物流企业。
【二】“物流一带一路”驱动“造商运命运共同体”
在发展“经济一带一路”的同时，物流业应该勇敢的提出自己“物流业+”的观点，同步、甚至提前构建“物流版一带一路”的行业建设战略，这将对于沿线地方政府、其他国家和地区优化产业架构，推动经济的同步发展，起到重要的促进作用。
“政治沟通、道路接通、贸易联通、货币流通和民心相通”是“一带一路” 的 “五通”愿景，旨在主动地发展与沿线国家的政治、经济、文化合作伙伴关系 ，共同打造利益、责任、命运共同体，其中“道路连通”、“贸易联通” 和 “货币流通”与物流直接相关。而“一带一路”首先就要构建起我国与沿线国家之间的物流互联互通。一方面，互联互通需要港口，铁路，公路、机场等基础设施的建设,构建一个四通八达的交通环境，以实现物流的互联互通;另一方面，互联互通还需要网络平台、数据支撑、云端计算等IT&DT信息化基础设施的建设，构建一个高效互联的数字环境，以实现商流、资金流、信息流的互联互通。这些都需要依靠物流基础设施的硬投资+信息系统的软投资”才能驱动制造、商贸、运输三大产业的高效运行，只有将“物流一带一路”的行业抱负纳入一带一路的国家意志与沿路地方政府的区域愿景，在二者推动的基础设施共建中寻找自身的机会、插入物流行业三流互通建设的整体规划，才能输出“物流业+”能力。
【三】民营物流企业要借势谋发展
包括物流企业在内的广大民营企业可谓是参与“一带一路”建设的生力军。数据显示，有进出口实绩的民企占外贸企业总数比重超过70%，其中关键的一环便是物流。可以说：无论是推动基础设施建设，还是促进物流业和服务业的发展，实质上都是在为民营物流企业搭建公共服务平台在做铺垫：既得聘方三尺布、何不为己做嫁衣?为什么民营物流企业要有自己的抱负?一句话：民营物流企业具有“小而散”的特点，而且发展的起点也不高。一则民营物流企业虽然运营效率较高，但具有规模优势的企业却不多。许多物流企业处在“野蛮”生长期的原始操作阶段，有“一哄而上”做物流企业的现象，导致物流市场整体专业化不强，现代化模式有待构建。二则许多民营物流企业仍存有 “小富即安”的心理，具有清晰的发展战略规划的企业不多。物流人才储备不足，操作层面居多，具有现代化物流与供应链理念的企业不多，熟悉物流信息化、物流金融、国际物流等领域的高层次人才更是少之又少。三则民营物流企业现在大多各自为战，融入参与社会化平台的企业不多。
那么，物流企业应如何把握住“一带一路”带来的战略新机遇呢?我们认为答案只有一个:搭建物流与电商共同体的公共服务平台!这个绝不是纸上谈兵，可以看得见，在目前各级政府推动下，社会化的物流资源和供应链平台以及行业公共平台越来越丰富，物流企业可以在较低的额外成本上，借助公共平台方面实现扩展的资源配置能力，以下几方面值得思考：一是物流企业要善于发现自己的核心优势，做出特色，寻找差异化市场。二是要尽快融入到当前社会物流的平台和体系当中，尽可能地通过打造物流产业联盟，构建物流网络平台，实现网络化的资源配置，以控制成本提高收益。三是把“一带一路”的红利转化为行业创新的资产，直接驱动产业转型升级，让物流的增值产业能力渗透到经济发展和企业经营中，不断的用创新方式和模式推动经济与企业发展的转变。四是借助“一带一路”带来的市场挑战和机遇，逐渐孵化出能够配合、保障制造业和服务业健康运转的物流企业，依托区域内支柱产业和优势产业，实现拉动或驱动区域相关产业发展的目标。
结束语
要推动“一带一路”落地，需要国家部门、地方政府、物流行业三方互动，从国家政策、地方设施、行业自律三个方向共同努力，才能真正实现所谓的优化资源配置。国家需要从顶层设计角度创造一个层次更高、范围更广的合作结构;更有利于协同沿线国家之间的资源和经济互补，实现效率更高、合作更完备的协作机制;更有利于构建开放、融合、共赢的创新环境，形成关系更紧密、利益更稳固的经济共同体。沿线地方政府要加快制定全国统一的物流发展规划， 从财政、税收、金融、法律、外汇管理等方面为企业营造良好的发展环境。而物流行业应加强行业自律，树立综合的物流产业观，把“一带一路”的红利转化为行业创新的资产，扩大与制造业、金融业、商贸业之间的交流与合作。加快提升企业的人力资源水平，打造企业的核心竞争力。通过以上三方互动，我们有理由相信: 乌镇过后、物流业+“造商运命运共同体”必火!
